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山重水复中，贵州人怎么找到自己的路？

北赵州 ，南葛镜
，坐落于贵州都匀的葛镜桥见证400余年的人行来往；群山岩浪千千岁，响水河桥万万年 ，小七孔桥前
，回荡着群众的声声期盼；散落山间的风雨桥 、汀步桥，更是百姓遮风避雨
、歌舞欢聚的生活场 。

山立万仞 ，水劈千壑，桥连九州
。在贵州
，每一座山都是一道关卡，每一座桥都是一声应答。

5月18日 ，国际博物馆日 。黔贵大地上
，没有穹顶的“世界桥梁博物馆
”以群山为厅，峡谷为廊 ，迎风傲立
。

海报由AI生成

这里是贵州
，中国唯一没有平原的省份，山地和丘陵占国土面积的92.5% ，群峰如海
，深谷如渊，“连峰际天兮 ，飞鸟不通”曾是这片土地上悲怆的感叹。要在这样的山河间走出活路
，没有桥，寸步难行 。

于是 ，贵州在悬崖与云海之间，写下了一部桥梁的史诗。

目前
，贵州全省累计建成3万多座桥梁，已建和在建桥梁总长超过5400公里 ，世界高桥前一百名近半数落在这里
。悬索、斜拉 、拱式
，各式桥梁静默而稳重，排列在黔山贵水的褶皱里。

为什么是贵州？

125万座山头把这里的土地切割成碎片 ，王阳明当年的叹息
，随江水漂了五百年 。没有退路，只能向上；无法绕行 ，唯有跨越
。

1959年
，花溪松柏山大桥落成。这座新中国成立后贵州第一座现代桥梁，跨径仅40米 ，已是当时国内最大跨径的空腹式石拱桥 。人员匮乏
，技术简陋，却标记着之后翻天覆地的征程
。

能不能建？能。

每一座超级工程的诞生 ，都是一场人与自然的对弈 。

坝陵河两岸，关索岭与晒甲山相对而立
，雄浑古老，千百年对视
。2009年 ，坝陵河大桥建成
，全长2237米，主跨1088米 ，桥面距谷底高度达370米
，成为世界上首座山区跨峡谷千米级跨径桥梁。

建设之初，难题如山 。两岸跨度超千米 ，地势陡峭
，峡谷风诡如刀，传统方法人工拽拉、直升机牵引
、火箭抛引等均难适应
。工程团队苦思良久 ，最终决定采用世界首创的遥控氦气飞艇架设先导索
，成功解决了坝陵河大桥大跨度悬索桥先导索过深切峡谷的技术难题。

国内首次用氦气飞艇牵引先导索、首次运用桥面吊机架设钢桁梁 、首创气动翼板抗风技术……坝陵河大桥，翻开了贵州桥梁的新篇 。

能不能建好？能。

2019年 ，平塘的群峰间立起332米的世界最高混凝土桥塔，贵州连接南方的横向“大动脉 ”就此打通
。平塘特大桥用332米
、相当于100多层楼高度的世界最高混凝土桥塔作答。

贵州地处内陆且多喀斯特地貌
，地表水缺乏，河砂资源匮乏 。平塘大桥为双曲面塔身 ，截面复杂
，由于塔高、变化多 、体积大，泵送难度极大 ，为按时完成工期
，建设者根据环境条件和超高泵送要求，配制12种C50混凝土配合比 ，实现C50混凝土320米高塔“一泵到顶
”的历史性突破
。靠这项绝技
，桥梁实现了每天“长高”半米。

古斯塔夫·林德撒尔奖的桂冠，如别在大山衣襟上的勋章 ，落在这座桥梁 。

能不能用好？能
。

世界第一高桥给出了答案。2025年9月28日
，全长2890米，桥面距水面625米 ，主跨1420米，“横竖 ”都是世界第一的花江峡谷大桥通车 。

但一座桥的使命
，不止于通车那一刻
。

桥梁主缆被誉为悬索桥的“生命线
”，大桥每一根主缆由217根索股组成 ，每一根索股由91根铁丝组成。主缆的养护是重中之重
，工程团队创新在主缆上采用了“智慧索”——三根内置光纤光栅的传感器 。

在“智慧索 ”的辅助下，施工人员可实时监控主缆的应力
、温度和湿度数据
。这套桥梁的“神经系统
” ，让庞然大物变得温柔可感。

乌江江界河之上
，长461米、1995年建成通车的江界河大桥，被誉为“当代中国拱桥精粹 ，世界桁桥建设丰碑”
，一举拿下首届“中国土木工程詹天?