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专题:科技成长主线贯穿二季度 震荡上行中布局细分龙头
中新网清远5月20日电(记者蔡敏婕)清远清(新)至广州花(都)高速公路关键控制性工程——北江特大桥主桥20日合龙 。至此,清花高速主线实现全线贯通,为年底通车奠定基础。
清花高速北江特大桥“牵手”成功。中铁大桥局供图
当天凌晨2点40分 ,经过连续48小时观测标高变化,塔吊 、汽车吊长臂挥舞,近56立方米混凝土历经4小时不间断浇筑 ,北江特大桥合龙成功。
清花高速起于清远市清新区太和镇,与汕湛高速公路相接,终于广州市花都区炭步镇 ,与西二环高速公路相接,途经广州、清远两市七镇一街,全长约54公里 ,全线设计时速120公里,建成后将成为广清一体化又一交通大动脉 。
由广东交通集团投资,中铁大桥局、中交路建承建的关键工程北江特大桥主桥全长1440米 ,主跨360米,以“清远凤城”为创意源点,塔冠宛若“凤凰尾翼 ”,造型优美 、结构独特。
北江特大桥第一根主墩桩基于2022年10月开钻 ,到今天合龙,全体建设者奋战1300多个日夜,克服了种种挑战 ,让北江特大桥巍然矗立于北江之上。
清花高速北江特大桥建设过程堪称一场与复杂地质的硬仗 。清花高速管理处主任周巍介绍:“桥址区岩溶极强发育,主墩120根桩基平均长度超80米,最长达102米 ,要穿越多层串珠状溶洞,稍有不慎就会引发塌孔、突水。”
项目团队通过“一桩一方案”精细化管控,针对性制定溶洞预处理方案 ,确保主墩120根桩基一次成孔合格率100%、全部为I类桩。
北江特大桥四座主塔均为水中塔,近150米高的“凤凰尾羽 ”型变曲率索塔,线型控制难度极大 ,施工受强风 、洪水、船只通航显著影响,相当于在百米高空“绣花” 。
“合龙最大的难点在于桥面比较宽,达到了37.6米,我们通过‘牵索挂篮’的移动操作平台 ,一段一段往前浇筑。同时,我们通过BIM数字建模、北斗定位和全过程应力应变监测手段,随时掌握桥面的标高和斜拉索的张力 ,就像给大桥装上了一个‘智慧大脑’,保障施工安全和质量。”中铁大桥局清花高速TJ3标项目经理徐芦说 。
中跨合龙精度直接影响全桥内力与线形。合龙口两侧如受力不平衡,易导致梁体下挠 、高程偏差大。项目团队采取两项措施:一是通过现场数据迭代计算 ,精准施加平衡配重,消除合龙口高差;二是合龙前48小时每隔2小时连续监测标高,动态调整偏差 。最终 ,中跨合龙高程偏差仅3毫米,五个合龙段合龙相对高差均小于5毫米,远优于20毫米规范要求 ,保障了结构安全与耐久。
清花高速项目是连接清远与广州的重要通道,是推动广清一体化、助力粤港澳大湾区发展战略的重要支撑。2026年广东省政府工作报告中,清花高速作为广东省重大交通基础设施重点项目,被明确列为今年确保如期建成通车的项目之一。
周巍表示 ,目前项目北江特大桥已完成全桥合龙工作,全线路基桥涵工程已完成99%,路面、房建 、机电等附属工程正全面冲刺 ,年底通车目标可期 。
清花高速建成后,预计清新往返花都之间车程较现有路线将缩短20分钟左右。届时,花都区与清新区汽配产业合作将通过高速路网深度联动 ,农产品冷链物流、文旅康养等产业也将迎来发展新机遇。(完)
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