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专题：科技成长主线贯穿二季度 震荡上行中布局细分龙头

“好邻居 ”正成为“一家人
”。

长三角一体化发展
，不仅是国家战略蓝图上的宏大叙事，更关乎长三角人的烟火日常 ，而最动人的笔触
，落在“民生”二字上 。是跨域出行如“串门 ”的便捷 、是家门口就有好医生的暖心
、是“进一扇门、办四地事”的从容……从“硬联通
”到“软衔接”，在这片35.8万平方公里的土地上 ，多少曾经隔省相望的“盆景 ”
，已悄然成为触手可及的“风景
”
。

“拉近”长三角：跨省出行无缝抵达

从浙江嘉善的西塘镇到上海虹桥，直线距离不过七八十公里。但如果不是开车 ，这段路程就变得曲折起来——先坐公交到嘉善南站
，再换乘高铁到上海虹桥，出站后还得通过地铁才能抵达目的地 。一趟下来 ，乘客需辗转三种交通工具，换乘两次以上
，耗时两个多小时
。而这正是许多跨省通勤族的日常。

这样的窘境即将被一条铁路彻底打破 。前不久，长三角首条跨两省一市的快速通勤铁路——沪苏嘉城际铁路正式进入跨省域主体施工阶段 ，预计两年后实现通车
。

沪苏嘉城际铁路规划路线
，黄于悦摄

沪苏嘉城际铁路全长约170公里，覆盖沪苏浙三地 ，设计时速可达160公里。上海境内的示范区线全长52.4公里
，从虹桥枢纽向西延伸至三省交会处；江苏境内的水乡旅游线，串联多个江南水乡古镇；浙江境内则分为嘉善至西塘线和嘉兴至枫南线 ，前者直通西塘景区
，后者连接嘉兴城区 。

“城际铁路填补了高铁与地铁之间的空白
。 ”环沪轨道交通运营有限公司董事长徐敢锋解释，高铁虽然速度快 ，但需候车且站点少
，地铁站间距虽小但运行速度仅有30-50公里/小时。“城际铁路的出现，让100到150公里范围内的跨省出行 ，变得像坐地铁一样便捷 。
”未来城际铁路将采用公交化运营模式，无须提前购票 、没有候车大厅
，刷码即走。

水乡客厅站施工现场，黄于悦摄

位于青浦境内的水乡客厅站是整条线路的“心脏”
。这座地处沪苏浙两省一市交界处的地下车站 ，全长超过一公里
，采用“三岛五线 ”设计，不仅让上海
、江苏、浙江三条线路在此交会 ，更具备列车直通运行的条件——从苏州或嘉兴驶来的列车
，可以不停留 、不换乘，直接开往上海虹桥。“目前 ，水乡客厅站土建进度已达60%至70%
，计划2027年初完成主体结构 。
”上海申铁投资有限公司项管六部副经理王洋介绍
。

如果说硬件贯通是基础，那么制度上的“软联通”才是一体化走向纵深的关键。靠近省界部分 ，依托长三角一体化示范区执委会平台
，三地发改部门打破行政审批壁垒，联合审查工可批复 ，为示范区重大基础设施建设提供一个可复制
、可推广的样本 。“硬件条件已经具备，后续就看运营如何组织
。 ”王洋说。

2024年12月26日
，环沪轨道交通运营公司正式揭牌 。公司由沪苏浙国企交叉持股，将统一负责跨省线路的调度指挥、票务清分和人员培养等
。“把列车开过来只是第一步。
”徐敢锋说 ，“高质量的轨道交通一体化
，是要通过体制机制的深层创新，重塑跨域治理的权责利关系 ，走向更深层次的融合 。”

眼下
，公司正加紧攻克票务一体化难题，未来将按照“建设主体属地化 、运营收入属地化、运营成本一体化 ”的原则 ，用“一本账”的管理模式打破行政分割带来的管理壁垒
。“轨道上的长三角
”正以基础设施的“硬联通”和制度规则的“软衔接 ”
，让“好邻居
”真正成为“一家人”，为全国区域交通一体化贡献长三角方案。

“辐射 ”长三角：家门口的顶级专家

从空中俯瞰 ，坐落在青浦朱家角的复旦大学附属妇产科医院长三角一体化示范区青浦分院宛如一位母亲温柔地怀抱婴儿 。医院外立面沿用了总院极具辨识度的朱红配色
，搭配蜿蜒起伏的曲线，处处体现女性的柔美与生命的力量。

俯瞰青浦分院 ，陶磊摄

复旦大学附属妇产科医院