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3
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山重水复中 ，贵州人怎么找到自己的路？

北赵州
，南葛镜，坐落于贵州都匀的葛镜桥见证400余年的人行来往；群山岩浪千千岁 ，响水河桥万万年
，小七孔桥前，回荡着群众的声声期盼；散落山间的风雨桥
、汀步桥 ，更是百姓遮风避雨、歌舞欢聚的生活场
。

山立万仞
，水劈千壑，桥连九州。在贵州 ，每一座山都是一道关卡，每一座桥都是一声应答 。

5月18日
，国际博物馆日
。黔贵大地上，没有穹顶的“世界桥梁博物馆”以群山为厅 ，峡谷为廊
，迎风傲立。

海报由AI生成

这里是贵州，中国唯一没有平原的省份 ，山地和丘陵占国土面积的92.5%
，群峰如海，深谷如渊 ，“连峰际天兮
，飞鸟不通 ”曾是这片土地上悲怆的感叹 。要在这样的山河间走出活路，没有桥 ，寸步难行
。

于是
，贵州在悬崖与云海之间，写下了一部桥梁的史诗。

目前 ，贵州全省累计建成3万多座桥梁，已建和在建桥梁总长超过5400公里
，世界高桥前一百名近半数落在这里 。悬索 、斜拉
、拱式，各式桥梁静默而稳重 ，排列在黔山贵水的褶皱里。

为什么是贵州？

125万座山头把这里的土地切割成碎片
，王阳明当年的叹息，随江水漂了五百年
。没有退路 ，只能向上；无法绕行
，唯有跨越。

1959年，花溪松柏山大桥落成 。这座新中国成立后贵州第一座现代桥梁 ，跨径仅40米
，已是当时国内最大跨径的空腹式石拱桥
。人员匮乏，技术简陋 ，却标记着之后翻天覆地的征程。

能不能建？能 。

每一座超级工程的诞生
，都是一场人与自然的对弈
。

坝陵河两岸，关索岭与晒甲山相对而立 ，雄浑古老，千百年对视。2009年
，坝陵河大桥建成，全长2237米 ，主跨1088米
，桥面距谷底高度达370米，成为世界上首座山区跨峡谷千米级跨径桥梁 。

建设之初 ，难题如山
。两岸跨度超千米
，地势陡峭，峡谷风诡如刀 ，传统方法人工拽拉、直升机牵引 、火箭抛引等均难适应。工程团队苦思良久
，最终决定采用世界首创的遥控氦气飞艇架设先导索，成功解决了坝陵河大桥大跨度悬索桥先导索过深切峡谷的技术难题 。

国内首次用氦气飞艇牵引先导索、首次运用桥面吊机架设钢桁梁
、首创气动翼板抗风技术……坝陵河大桥 ，翻开了贵州桥梁的新篇
。

能不能建好？能。

2019年
，平塘的群峰间立起332米的世界最高混凝土桥塔，贵州连接南方的横向“大动脉
”就此打通 。平塘特大桥用332米、相当于100多层楼高度的世界最高混凝土桥塔作答。

贵州地处内陆且多喀斯特地貌 ，地表水缺乏，河砂资源匮乏
。平塘大桥为双曲面塔身
，截面复杂，由于塔高 、变化多
、体积大 ，泵送难度极大
，为按时完成工期，建设者根据环境条件和超高泵送要求 ，配制12种C50混凝土配合比
，实现C50混凝土320米高塔“一泵到顶”的历史性突破。靠这项绝技，桥梁实现了每天“长高 ”半米 。

古斯塔夫·林德撒尔奖的桂冠 ，如别在大山衣襟上的勋章
，落在这座桥梁
。

能不能用好？能。

世界第一高桥给出了答案 。2025年9月28日，全长2890米 ，桥面距水面625米
，主跨1420米，“横竖
”都是世界第一的花江峡谷大桥通车
。

但一座桥的使命 ，不止于通车那一刻。

桥梁主缆被誉为悬索桥的“生命线”，大桥每一根主缆由217根索股组成
，每一根索股由91根铁丝组成 。主缆的养护是重中之重，工程团队创新在主缆上采用了“智慧索 ”——三根内置光纤光栅的传感器
。

在“智慧索
”的辅助下 ，施工人员可实时监控主缆的应力、温度和湿度数据。这套桥梁的“神经系统”
，让庞然大物变得温柔可感 。

乌江江界河之上，长461米 、1995年建成通车的江界河大桥 ，被誉为“当代中国拱桥精粹
，世界桁桥建设丰碑 ”，一举拿下首届“中国土木工程詹天?