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专题:科技成长主线贯穿二季度 震荡上行中布局细分龙头
山重水复中 ,贵州人怎么找到自己的路?
北赵州,南葛镜,坐落于贵州都匀的葛镜桥见证400余年的人行来往;群山岩浪千千岁 ,响水河桥万万年,小七孔桥前,回荡着群众的声声期盼;散落山间的风雨桥 、汀步桥 ,更是百姓遮风避雨、歌舞欢聚的生活场 。
山立万仞,水劈千壑,桥连九州。在贵州 ,每一座山都是一道关卡,每一座桥都是一声应答。
5月18日,国际博物馆日 。黔贵大地上,没有穹顶的“世界桥梁博物馆 ”以群山为厅 ,峡谷为廊,迎风傲立。
海报由AI生成
这里是贵州,中国唯一没有平原的省份 ,山地和丘陵占国土面积的92.5%,群峰如海,深谷如渊 ,“连峰际天兮,飞鸟不通”曾是这片土地上悲怆的感叹。要在这样的山河间走出活路,没有桥 ,寸步难行 。
于是,贵州在悬崖与云海之间,写下了一部桥梁的史诗。
目前 ,贵州全省累计建成3万多座桥梁,已建和在建桥梁总长超过5400公里,世界高桥前一百名近半数落在这里。悬索、斜拉 、拱式,各式桥梁静默而稳重 ,排列在黔山贵水的褶皱里 。
为什么是贵州?
125万座山头把这里的土地切割成碎片,王阳明当年的叹息,随江水漂了五百年。没有退路 ,只能向上;无法绕行,唯有跨越。
1959年,花溪松柏山大桥落成。这座新中国成立后贵州第一座现代桥梁 ,跨径仅40米,已是当时国内最大跨径的空腹式石拱桥 。人员匮乏,技术简陋 ,却标记着之后翻天覆地的征程。
能不能建?能。
每一座超级工程的诞生,都是一场人与自然的对弈 。
坝陵河两岸,关索岭与晒甲山相对而立 ,雄浑古老,千百年对视。2009年,坝陵河大桥建成,全长2237米 ,主跨1088米,桥面距谷底高度达370米,成为世界上首座山区跨峡谷千米级跨径桥梁。
建设之初 ,难题如山 。两岸跨度超千米,地势陡峭,峡谷风诡如刀 ,传统方法人工拽拉、直升机牵引、火箭抛引等均难适应。工程团队苦思良久,最终决定采用世界首创的遥控氦气飞艇架设先导索,成功解决了坝陵河大桥大跨度悬索桥先导索过深切峡谷的技术难题。
国内首次用氦气飞艇牵引先导索 、首次运用桥面吊机架设钢桁梁、首创气动翼板抗风技术……坝陵河大桥 ,翻开了贵州桥梁的新篇 。
能不能建好?能。
2019年,平塘的群峰间立起332米的世界最高混凝土桥塔,贵州连接南方的横向“大动脉”就此打通。平塘特大桥用332米、相当于100多层楼高度的世界最高混凝土桥塔作答 。
贵州地处内陆且多喀斯特地貌 ,地表水缺乏,河砂资源匮乏。平塘大桥为双曲面塔身,截面复杂,由于塔高、变化多 、体积大 ,泵送难度极大,为按时完成工期,建设者根据环境条件和超高泵送要求 ,配制12种C50混凝土配合比,实现C50混凝土320米高塔“一泵到顶”的历史性突破。靠这项绝技,桥梁实现了每天“长高 ”半米。
古斯塔夫·林德撒尔奖的桂冠 ,如别在大山衣襟上的勋章,落在这座桥梁 。
能不能用好?能。
世界第一高桥给出了答案。2025年9月28日,全长2890米 ,桥面距水面625米,主跨1420米,“横竖”都是世界第一的花江峡谷大桥通车 。
但一座桥的使命 ,不止于通车那一刻。
桥梁主缆被誉为悬索桥的“生命线”,大桥每一根主缆由217根索股组成,每一根索股由91根铁丝组成。主缆的养护是重中之重,工程团队创新在主缆上采用了“智慧索 ”——三根内置光纤光栅的传感器 。
在“智慧索”的辅助下 ,施工人员可实时监控主缆的应力、温度和湿度数据。这套桥梁的“神经系统”,让庞然大物变得温柔可感。
乌江江界河之上,长461米、1995年建成通车的江界河大桥 ,被誉为“当代中国拱桥精粹,世界桁桥建设丰碑 ”,一举拿下首届“中国土木工程詹天佑奖”;
贵阳—瓮安高速公路(国家高速G69)组成部分清水河大桥 ,世界最大单跨板桁结合加劲梁悬索桥,亚洲第一的山区双塔单跨钢桁悬索桥;
世界首座钢桁—混凝土组合拱桥乌蒙山大桥2026年荣获国际桥梁大会(IBC)尤金·菲戈奖,这是贵州省首个 、全国第七个荣获尤金·菲戈奖的桥梁工程项目;
北盘江大桥、鸭池河大桥、平塘特大桥 、花鱼洞大桥 ,截至2025年,共有9座中国桥梁获桥梁界的“诺贝尔奖”——古斯塔夫·林德撒尔奖,其中贵州桥梁占4席;
……
山困住了脚步 ,桥就长出了翅膀 。从“飞鸟不通 ”的千古绝境,到“万桥飞架”的恢宏史诗,贵州用一座座跨越天堑的桥梁书写了人类与山河对望、与困顿和解的传奇。
万桥之上,山河可应。如果说每座桥都是一件展品 ,那么贵州本身就是一座永不闭馆的博物馆 。
这,便是贵州响亮的应答。
贵州日报天眼新闻记者
策划 刘丹
文字 周睿
视频制作 郭睆秋 贺琰竹
赵哲铭 陈亚兰


