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上证报中国证券网讯（年悦记者张雪）近日 ，国机汽车交出了一份既要增长 、又要绿色的成绩单 。2025年 ，公司利润总额增长9.62%，温室气体排放总量同比下降6.06% ，万元产值综合能耗较2020年下降43.45% ，Wind 、中诚信绿金ESG评级均获AA。这家拥有汽车工程、流通 、租赁三大主业的企业，如何把“减碳”做成竞争力？国机汽车财务总监兼董秘张之亮日前在接受上海证券报记者专访时 ，勾勒出了一条“绿色智造 ”出海之路 。
从“工程交付 ”到“生态共建”
“过去我们在海外建一个工厂 ，交付完就算完成任务 。但现在我们发现，只交钥匙是不够的。”张之亮告诉记者 ，“客户要的不只是一个能运转的车间 ，而是一套能持续降本 、减碳、提效的全链条体系 。 ”
以比亚迪泰国工厂为例：泰国雨季长 、高温高湿，如果照搬国内的设计方案 ，能耗和运维成本都会很高 。公司重新做了属地化适配 ，用建筑外排水系统和自然通风设计降低主动能耗，用BIM（建筑信息模型）技术优化空间布局减少材料浪费，用自主研发的纸盒干式喷房替代传统湿式喷房省去水循环处理环节。
“全链条减碳体系涵盖绿色设计 、低碳建造、智慧运维 ，出海前已经在蔚来 、小米 、东风等国内标杆项目中充分验证 。 ”张之亮透露 ，泰国工厂投产后照明能耗下降30%，固废减少63%以上 ，VOC与焊接烟气排放达标率100% 。
一系列标杆项目也相继落地：在哈萨克斯坦阿斯塔纳工厂 ，国机汽车下属企业中汽工程从规划阶段就植入节能工艺，填补了该国高水平汽车制造的空白；在宝马匈牙利工厂 ，AGV智能输送和机器人精准注蜡等技术的融入 ，让客户给出了“目前国际上规划最先进涂装车间之一”的评价。
“然而要做到这些，不能光有技术 。 ”张之亮坦言 ，最大的非技术性障碍是属地化能力建设和跨文化融合 ，即将中国先进的绿色制造理念、管理标准和人才培养体系嵌入当地，从“工程总包 ”走向“生态共建” 。
为此 ，国机汽车选择了一条更慢但更稳的路——参与国际标准制定 ，把中国经验写进规则；系统化培育当地技术工人队伍；联合企业和高校组建创新联合体，从“单兵作战 ”变成“生态共创 ”。张之亮介绍，比亚迪泰国工厂项目还带动了当地6000多人就业 ，通过系统培训让本地工人掌握实操能力 ，实现从“项目交付”到“能力沉淀 ”的跨越。
塑造“绿色竞争力 ”
生态共建的投入，最终要回答一个问题：能不能变成经营效益？国机汽车的答案是肯定的 。
张之亮介绍 ，2025年 ，公司利润总额增长9.62%，中汽工程海外新签合同额创历史新高 ，其业务遍及40余个国家 ，在17个国家新签72个项目，新进入超20家客户的供应商体系 。
“每个项目都不是为绿色而绿色 ，恰恰是因为绿色方案本身就更经济、更高效。”张之亮说 。沃尔沃“亚太品牌大使奖 ” 、理想汽车“年度优秀合作伙伴奖 ” 、小米汽车“先进保障供应商”——“绿色智造”不是贴在墙上的标签 ，而是客户愿意为之买单的“绿色竞争力 ” 。
股东回报是另一个维度的验证。自上市以来，国机汽车累计派发现金红利15.8亿元 ，分红比率从10%提升到35%至40% ，连续两年实施中期分红，并明确了未来三年每年分红不低于净利润35%的规划 。公司同时推进股份回购，截至2026年4月30日累计回购超3200万元 。规范透明的治理也获得了资本市场认可 ，公司荣获“金圆桌奖 ”、“金信披奖”等多项荣誉。
此外 ，“绿色竞争力 ”还延伸到了循环经济领域 。张之亮告诉记者，公司下属企业中进汽贸打造了国内首个动力电池回收利用交易平台“电池之家 ” ，与产业链伙伴一同构建“十百千”动力电池回收利用三级网络体系 。目前 ，华东 、华南 、华北三大仓储加工中心已投入运营，与1
