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专题：科技成长主线贯穿二季度 震荡上行中布局细分龙头
专题：第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛
5月15日-5月17日 ，“第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛 ”在广州举行，主题为“转折 ” 。蔚来创始人 、董事长 、CEO李斌线上参与对话 。
被问及蔚来为何一直坚持纯电路线而不搞增程时 ，李斌回应称 ，搞增程的话销量可能会比现在更多，但很多时候不能错误归因。一旦错误归因 ，该坚持什么、该改变什么就会搞错 。
李斌指出 ，全世界十几年来公认做得最成功的汽车企业，比如特斯拉 ，一直也是纯电路线 ，并没有影响卖车 。也有一些搞增程的企业，车也没有卖好。“并不是说搞了增程就一定能卖好 。如果错误归因 ，前两年销量最高的是油车 ，难道去搞油车吗？那就很荒谬，反而会忽略掉真正的原因 。”
他分析到，增程卖得好有两个重要原因。
第一 ，在充换电网络还没有那么发达的时候 ，增程解决了用户“补能安心感 ”的问题 。
李斌提到，它解决的不是真正的方便不方便 ，而是一种可油可电的心理感受 。但实际用起来 ，用户会变得非常纠结，到底是加油还是加电？这就是为什么现在增程车的电池越做越大。用户发现加电便宜很多 ，于是变成一个月要加十几次电 。最后大家都要大电池 ，结果原来一年能用一次的发动机，变成一年只用一两次 ，每天驮着两百公斤在车上跑 ，“这很不合理 ” 。
他认为，增程解决的是用户的安心感问题 ，但建更多的充电桩 、换电站一样可以解决。“哪个更高效？当然是建充电桩和换电站更高效。”
第二 ，前两年卖得好的增程车基本上都是大车 。那么问题来了，是因为增程卖得好，还是因为大车卖得好？
李斌谈到 ，前两年 ，增程车因为要装增程器等部件，把车做大是一个很自然的选择 。燃油车时代 ，做大车要靠大排量发动机 ，消费税与发动机排量挂钩。但到了新能源领域，增程车虽然还要交3%左右的排量税 ，但总体来说 ，把车做大没有其他税收惩罚 。“所以大家当然把车做大 。很多人是因为车大才买的这辆车，而不是因为增程。”
反观蔚来 ，在把车做大 、做重这件事情上一直比较克制 。李斌说 ，这就是为什么蔚来花很多钱去做轻量化、全铝车身等 。“成本确实很高。但后来想清楚了，把车做大一些 ，比如做长10厘米 ，成本只要800块钱，无非是加一圈金属材料，没有别的成本 。 ”
这时候 ，纯电的技术优势就叠加出来了 。他提到 ，比如蔚来上了900伏高压，能挖出前备箱 ，用智能保险丝等技术把后备箱的双下层空间都做出来。乐道的后备箱有1200升 ，放倒后达到2600升 。“纯电的优势一下子就发挥出来了，从量变到质变 。空间的实得面积 ，与增程 、插混相比 ，完全不在一个量级上。 ”
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