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台湾淡江大桥日前正式通车 。
这座主桥段不到一公里(920米) ，从规划到动工跨越30余年的桥 ，被台当局视为台湾近年来最重大的公共建设之一，是“台湾的世界第一” ，也是“未来代表台湾的新名片 ”。
然而有台湾民众发现 ，大桥多处护栏固定螺帽徒手就能转下来 。
车道护栏有锐角，螺帽可徒手转下
据台媒介绍 ，淡江大桥号称“全球跨距最大的单塔不对称斜张桥 ”? 。但通车仅数日 ，争议便接踵而至。
岛内摩托车网红“火花罗”实地勘查发现：机车道挡风墙及护栏固定结构问题突出，许多螺帽竟能直接徒手拧下；更有孔位误差过大 ，施工单位用电焊强行扩孔 ，导致螺丝无法咬合固定；还有景观灯线路外露......
台网红发现大桥上有螺帽可以徒手拧下来 。图片来源：台湾社交媒体
台当局“公路局”先斥其造谣，后从“已完成各项设施工程 ”改口称“部分设施仍在施工工期内 ，会后续补强 ” ，遭网友嘲讽“通车了还说没完工” 。
台网友质疑当局对淡江大桥施工进度的说法前后矛盾。图片来源：台湾社交媒体
“火花罗 ”还发现，上桥处 、连接处等护栏末端多未做弯折或包覆处理，存在明显缝隙与逆向尖角 。有民众担心一旦发生擦撞 ，护栏恐成为“二次伤害 ”的凶器 。
台网红指出淡江大桥部分路段护栏存在尖角等安全隐患。图片来源：台湾社交媒体
机车道设计同样备受质疑 。据台湾地区交通主管部门统计 ，2025年5月台湾有摩托车1466.5万辆，即台湾平均每100人就有62辆摩托车 ，摩托车密度位居世界前列 。
然而有台湾民众指出 ，淡江大桥机车车道狭窄，光是一辆3轮无障碍车就能挤满整个车道 ，质疑其根本不足2.5米。
通车首日 ，台湾社交媒体上更出现机车道低速车遭硬超 、险些擦撞的影片，观看量迅速破70万 ，有网友直指机车道宽度不足才是根源。
淡江大桥机车车道(图左)一次仅能允许一辆车通过 。图片来源：台湾社交媒体
“火花罗”形容 ，现在的规划就像“大家一起上桌吃饭，汽车坐餐桌吃牛排 ，机车却被拿狗碗赶去旁边吃 ” 。
不到一公里的桥 ，民众盼了三十多年
淡水民众长期饱受通勤煎熬。想去一河之隔的八里，往来是一场长征：若不在码头搭乘会受潮汐影响、航程时间不定的渡船，便得往南绕上15公里 ，跨越时常大堵车的关渡大桥 。
就是这样一座承载着居民殷切期望的桥 ，从1992年被正式纳入台当局的建设规划以来，延宕整整34年 。期间一度因台湾没有厂商做过此类工程 ，担心无法履行合约 ，也无法估算工程款，项目连续7次招标失败 ，停工两年多。
台湾媒体评论员吕绍炜在《风传媒》上发文直言 ，这种“台湾速度 ”相当吓人 。
淡江大桥的漫长等待并非孤例 。桃园机场捷运基本构想早在1993年就提出，直到2017年才通车；台湾高铁 、高雄捷运等从提出计划 、成立专责机构到完工通车也普遍耗时30年左右 ，吕绍炜感叹 ，“这么长的时间，一个小婴儿都已长大成人了。”
他直言 ，如果拿中国大陆兴建大桥的速度来比 ，相差确实非常悬殊 。不管是目前“世界第一高桥 ”贵州花江峡谷大桥还是上一座“世界第一高桥 ”北盘江大桥，都是3年多便完工 。
2025年9月28日，贵州六枝至安龙高速公路花江峡谷大桥正式通车运营。龙建睿摄
吕绍炜说 ，台湾基建速度“低落”到这种地步确实说不过去 ，该想方设法往“大陆速度 ”靠拢一些 。
“两岸和平统一后，台湾基础设施会更好 ”
今年以来 ，大陆高铁运营里程突破5万公里的消息在岛内引发热议 。
许多台湾民众感慨：台湾长期受能源不足、基础设施老化困扰 ，如果能引进大陆的资金 、技术与建设能力，打通中央山脉 、改善花东交通、建设环岛高铁等 ，都将不再是难题。从花莲 、台东回台北 ，再也不必担心山崩?
