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台湾淡江大桥日前正式通车 。
这座主桥段不到一公里(920米)，从规划到动工跨越30余年的桥 ，被台当局视为台湾近年来最重大的公共建设之一 ，是“台湾的世界第一”，也是“未来代表台湾的新名片 ” 。
然而有台湾民众发现 ，大桥多处护栏固定螺帽徒手就能转下来。
车道护栏有锐角 ，螺帽可徒手转下
据台媒介绍，淡江大桥号称“全球跨距最大的单塔不对称斜张桥 ”? 。但通车仅数日 ，争议便接踵而至 。
岛内摩托车网红“火花罗”实地勘查发现：机车道挡风墙及护栏固定结构问题突出 ，许多螺帽竟能直接徒手拧下；更有孔位误差过大，施工单位用电焊强行扩孔 ，导致螺丝无法咬合固定；还有景观灯线路外露......
台网红发现大桥上有螺帽可以徒手拧下来。图片来源：台湾社交媒体
台当局“公路局 ”先斥其造谣 ，后从“已完成各项设施工程 ”改口称“部分设施仍在施工工期内，会后续补强”，遭网友嘲讽“通车了还说没完工 ” 。
台网友质疑当局对淡江大桥施工进度的说法前后矛盾 。图片来源：台湾社交媒体
“火花罗 ”还发现 ，上桥处 、连接处等护栏末端多未做弯折或包覆处理 ，存在明显缝隙与逆向尖角。有民众担心一旦发生擦撞，护栏恐成为“二次伤害”的凶器 。
台网红指出淡江大桥部分路段护栏存在尖角等安全隐患 。图片来源：台湾社交媒体
机车道设计同样备受质疑。据台湾地区交通主管部门统计 ，2025年5月台湾有摩托车1466.5万辆 ，即台湾平均每100人就有62辆摩托车，摩托车密度位居世界前列。
然而有台湾民众指出 ，淡江大桥机车车道狭窄 ，光是一辆3轮无障碍车就能挤满整个车道，质疑其根本不足2.5米 。
通车首日 ，台湾社交媒体上更出现机车道低速车遭硬超、险些擦撞的影片 ，观看量迅速破70万，有网友直指机车道宽度不足才是根源 。
淡江大桥机车车道(图左)一次仅能允许一辆车通过。图片来源：台湾社交媒体
“火花罗 ”形容 ，现在的规划就像“大家一起上桌吃饭 ，汽车坐餐桌吃牛排，机车却被拿狗碗赶去旁边吃 ” 。
不到一公里的桥，民众盼了三十多年
淡水民众长期饱受通勤煎熬 。想去一河之隔的八里 ，往来是一场长征：若不在码头搭乘会受潮汐影响 、航程时间不定的渡船 ，便得往南绕上15公里，跨越时常大堵车的关渡大桥。
就是这样一座承载着居民殷切期望的桥 ，从1992年被正式纳入台当局的建设规划以来 ，延宕整整34年 。期间一度因台湾没有厂商做过此类工程，担心无法履行合约 ，也无法估算工程款 ，项目连续7次招标失败，停工两年多 。
台湾媒体评论员吕绍炜在《风传媒》上发文直言 ，这种“台湾速度”相当吓人。
淡江大桥的漫长等待并非孤例 。桃园机场捷运基本构想早在1993年就提出 ，直到2017年才通车；台湾高铁 、高雄捷运等从提出计划、成立专责机构到完工通车也普遍耗时30年左右，吕绍炜感叹 ，“这么长的时间 ，一个小婴儿都已长大成人了 。 ”
他直言，如果拿中国大陆兴建大桥的速度来比，相差确实非常悬殊。不管是目前“世界第一高桥 ”贵州花江峡谷大桥还是上一座“世界第一高桥”北盘江大桥 ，都是3年多便完工 。
2025年9月28日 ，贵州六枝至安龙高速公路花江峡谷大桥正式通车运营 。龙建睿摄
吕绍炜说，台湾基建速度“低落”到这种地步确实说不过去 ，该想方设法往“大陆速度 ”靠拢一些。
“两岸和平统一后 ，台湾基础设施会更好 ”
今年以来，大陆高铁运营里程突破5万公里的消息在岛内引发热议。
许多台湾民众感慨：台湾长期受能源不足 、基础设施老化困扰 ，如果能引进大陆的资金 、技术与建设能力 ，打通中央山脉、改善花东交通、建设环岛高铁等，都将不再是难题 。从花莲 、台东回台北 ，再也不必担心山崩?
