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专题：科技成长主线贯穿二季度 震荡上行中布局细分龙头

中新网北京5月15日电(记者吕少威)记者15日从北京市交通委获悉 ，在广大市民的积极支持与建设者夜以继日的奋战下
，北京地铁1号线支线接驳工作顺利完成 。5月16日首班车起，地铁1号线西段苹果园站 、古城站、八宝山站3座车站恢复运营
。因配合1号线支线工程后续施工 ，地铁1号线八角游乐园站采取通过不停车方式运行。

三座车站恢复运营，公交接驳有调整

恢复运营后
，1号线全线平日早高峰最小运行间隔2分钟，晚高峰最小运行间隔2分20秒 ，双休日最小运行间隔4分30秒
，有效满足市民通勤
、出行需求，缓解客流压力 。

公交方面 ，配合地铁停运开通的“玉泉路地铁接驳临线”将继续运营至5月18日末班车。自5月19日首车起
，354路、472路 、473路
、941路、专11路等5条线路的“玉泉路口西临时导改 ”站位取消，恢复“玉泉路口西
”正常停靠 ，请乘客留意站台变化
。

停车方面
，玉泉路站D1口外安检大棚 、限流措施取消后，石景山区将改造硬化地面为非机动车停车场 ，预计增加1000余个停车位。古城站
、八宝山站
，挖潜非机动车停放区，周边提供近9000个停车位 。苹果园站 ，在枢纽内开放279个P+R机动车运营车位，周边停车场补充1153个机动车车位；非机动车方面实现枢纽内、外部5800余个车位全开放
，覆盖枢纽周边重点区域和主次干路
。

地铁苹果园站立体升级，便民设施一应俱全

5月16日首班车起 ，1号线苹果园站与6号线苹果园站G口同步投用。改造后的1号线苹果园站站厅扩容2.5倍
，新增面积1.85万平方米，构建起“地下通勤 、地面换乘
、空中联通”的立体交通网络 ，实现1号线、6号线 、S1线三线无缝换乘
，并与快速公交
、常规公交、P+R停车等方式一体化衔接 。站内安检和闸机全部转入地下，破解客流堵点；闸机数量翻倍至8组42台 ，自动售票机增至6台
。东 、西站厅新增母婴室、无障碍卫生间
，配备便民服务箱
、充电宝租借点、饮用水设备；新增4个出入口设上下行自动扶梯，增加5部垂直电梯实现无障碍进出站。各通道及公共区增设智能导乘屏 ，实时显示列车到站 、换乘指引和周边便民信息
，乘客可获取个性化出行路线 。

古城
、八宝山站“修旧如故 ”，老站迎“新
”

停运期间 ，地铁运营公司高效利用停运窗口期，同步完成了古城和八宝山站的提升改造、钢轨更换等工作
，形成了“功能升级+风貌保留+服务优化”的老旧线路改造模式，为轨道交通既有线更新提供了可复制 、可推广的经验
。

地铁运营公司抢抓停运施工窗口期 ，保障人员昼夜奋战
，多专业交叉协同，完成信号系统一次性升级
、钢轨更换及道岔改造等一系列重点工程 ，有效提升设备稳定性与乘车舒适度。

两站改造坚持“修旧如故 ”原则
，在保留历史风貌的同时消除老旧设施隐患 。外立面、站内吊顶 、地面和侧墙均经精细化整修；服务设施迭代升级，卫生间改造提升隐私性与舒适度 ，盲道系统全面更新
，非公共区域同步优化，既留存城市记忆与岁月底蕴 ，又显著提升乘客出行体验
。

建设者昼夜奋战啃下多项工程“硬骨头
”

作为1号线支线线路接驳施工主体
，京投轨道公司面对工期紧张
、施工条件复杂等多重挑战，确保工程按期推进 ，累计投入了施工人员2.1万人次、大型机械设备150余台。

针对既有地下区间空间封闭 、大型设备无法进场
、混凝土废渣转运困难、施工窗口期紧张等难点，参建各方提前踏勘 、反复论证
，通过优化施工方案、采用创新适配设备，打通施工堵点 ，大大提升了施工作业效率 。

面对改移通信
、信号、机电 、供电等多类光缆与轨道铺设交叉作业的复杂局面
，建设者以小时为单位精细排布施工环节，将空间与时间资源利用推向极致 ，为工程顺利完工提供了坚强支撑。(完)【