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专题：科技成长主线贯穿二季度 震荡上行中布局细分龙头

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　　一个需要正视的现实是
，此轮新能源汽车集中涨价，发生在持续三年的“价格战 ”之后 。

　　受价格战影响 ，汽车产业整体的盈利水平并不理想
。确切来说
，汽车行业的利润率已降至近十年的最低点。

　　2017年之前，汽车行业利润普遍在8%左右 ，此后持续下滑
，到2025年已降至4.1%，近乎腰斩 。2026年1—3月 ，汽车行业利润率进一步降至3.2%，3月汽车行业销售利润率为3.7%
，虽好于1—2月2.9%的市场表现，但仍处于历史低位 ，并且仍然远远低于下游工业企业6%的平均利润率水平
。与此同时
，根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会披露的数据，2026年1—3月汽车行业的利润为784亿元 ，同比降18%。

　　这意味着
，车企已经没有太多独自承受成本上涨的压力，以及继续采取“以价换量”市场策略的空间 。

　　如何面对当前的市场环境 ，既考验着车企的综合实力
，也对整个产业链的生产法则与竞争逻辑进行了重构
。

　　面对多维度叠加的成本压力，车企亟须通过零部件标准化 、供应链多元化
、产业垂直整合、展开技术竞争等多重路径 ，挖掘降本空间
，探寻可持续发展之路。

　　在2026智能电动汽车发展高层论坛上，一位新势力车企高管提供了一种思路 。他指出 ，当前动力电池产能布局 、芯片产品验证及生产环节，综合成本居高不下。目前整车搭载超1000种半导体料号
、4000余颗半导体器件
，其中大量料号功能重叠，行业冗余问题突出
。他所在的企业正在内部推进芯片料号归一化 ，目标将品类精简至400种。在他看来
，在车辆智能化、电动化升级趋势下，半导体使用颗数虽难以大幅缩减 ，但精简芯片品类却具备极大的可行性 。

　　上述高管指出
，推动电芯规格标准化与芯片料号归一化，能够有效提升智能电动汽车核心零部件供应效率 ，平抑供需错配与市场波动
。“全行业若协同落地这两项举措
，仅通过减少产业链冗余浪费，便可释放超千亿级降本空间 ，分摊至单车成本可节约数千元
，落地价值可观。
”他呼吁，“行业各方应携手共进 ，共同推进芯片归一化与电芯标准化进程 。”

　　走向技术竞争是另一个突破困局的途径
。麦肯锡最新发布的调研报告显示，新技术正在转化为可感知的价值
，成为驱动消费者购车的加速器。2025年，认为新技术促进购车决定的消费者占比为31% ，相比2024年提升近8个百分点；认为技术更新过快延缓购车的消费者占比从2024年的12.5%降至10.3% 。

　　这意味着
，消费者越来越不愿意单纯为“便宜 ”买单，而是更愿意为“价值
”投票
。正如麦肯锡全球董事合伙人方寅亮所言 ，车企应从价格竞争转向价值竞争
，与其内卷价格，不如深耕由技术创新驱动的产品和服务体验 ，这一点在豪华品牌更为明显。这不仅更符合消费者期待
，也是行业重塑健康发展的必然路径 。

　　事实上，市场风向已经开始改变 ，车企已经开始将这一思路付诸实践
。在不久前举办的2026北京车展上
，主流国内车企发布的旗舰产品无不以硬核技术作为卖点。

　　譬如，理想汽车在北京车展上发布的全新理想L9 Livis ，搭载了专为全尺寸SUV研发的800V主动悬架 。理想汽车历时四年攻关的这一技术，打破了全尺寸SUV无法兼顾舒适性与操控性的行业常识。极狐汽车在北京车展上发布的大空间越级纯电家轿极狐S3
，凭借大空间 、可充可换、高阶智驾形成差异化竞争优势
。一汽红旗则在北京车展上重点展示了其全新一代红旗H9，新车定位C+级智慧豪华旗舰轿车 ，依托于其自研的智能底盘
，新车能够在时速120公里时稳定识别120米外
、高度仅14厘米的物体，即使面对弱光或暴雨天气也能做到“从从容容游刃有余”。

　　从长远发展来看 ，告别无休止的价格内卷、跳出“以价换量 ”的单一博弈
，已是新能源汽车产业的必然选择 。一边是原材料涨价 、盈利空间收窄的成本约束，一边是消费需求升级
、市场竞争加剧的现实挑战 ，车企唯有走好成本管控与价值提升的“平衡木
”
，向内通过供应链整合深挖降本潜力，向外依托技术创新打磨产品硬实力、构筑差异化价值壁垒 ，才能破解低效内卷困局
。未来
，只有让行业竞争逻辑逐步从拼价格转向拼技术 、拼品质
、拼服务转型，整个汽车产业才能迈入以创新驱动、盈利稳健 、良性竞争为特征的高质量发展新阶段。

（文章来源：中国经营报）