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专题：科技成长主线贯穿二季度 震荡上行中布局细分龙头

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　　据新华社消息
，5月12日，DJ（动检）602次综合检测列车从西安东站平稳驶出 ，沿西十高铁正线穿越秦岭直达十堰东站
，标志着西十高铁全线拉通试验正式启动，全线联调联试工作取得重要阶段性进展 ，为后续试运行和开通运营奠定坚实基础。

　　西十高铁全长256.938公里
，设计时速350公里，其中陕西段总长170.580公里 ，湖北段86.358公里
。线路自西安东站引出
，途经蓝田、商洛 、山阳
、郧西等地，最终接入湖北十堰东站。建成通车后 ，武汉至西安的最快旅行时间预计压缩至3小时
，十堰至西安仅需1小时 。

　　解读：当前各地都在强调自己的“米 ”字形高铁网，特别是对于省会城市 ，高铁枢纽通达度的重要性不言而喻
。

　　西十高铁是陕西“米
”字形高铁网中重要的一“捺”。西十高铁开通后，西安至十堰将实现1小时左右到达
，西安至襄阳预计2小时到达，西安至武汉3小时可达 ，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离
，加强关中城市群与长江中游城市群联系 。

　　高铁带来的不仅是速度，更是经济要素的重新配置与发展格局的重塑
。就在不久前 ，陕西省委书记赵一德到西安市 、商洛市调研重点交通项目建设情况。调研中
，赵一德强调，交通运输项目建设是稳增长
、惠民生、促发展的关键抓手 。要以西十高铁等重大项目为牵引 ，强化全周期精细管理
，推动工程量加速转化为实物量 、投资量加速转化为增长量，以有效投资支撑经济持续向优向好
。

　　有着“米 ”字形枢纽梦的 ，还有湖北。“承东启西
、连南接北
”是中部地区得天独厚的区位优势
，将其转变为竞争优势乃至经济优势，答案如出一辙 ，那就是进一步激活综合交通优势 。时间倒回2022年6月，济郑高铁濮郑段正式通车
。以郑州为中心
，河南“米”字形高铁网的“最后一笔 ”落下，全国首个“米”字形高铁网络构架落成。

　　彼时的湖北还处在高铁“里程焦虑
”之中 ，截至2023年底
，湖北高铁里程2064公里，落后居中部第一的安徽500多公里 ，也低于湖南、江西 、河南
，在中部仅高于山西 。

　　奋起直追，湖北在其“十四五”铁路发展规划中划定目标 ，到2025年
，高铁里程达到3000公里左右，时速350公里线路占比约70%。在枢纽能级方面 ，则提出要形成以武汉为中心衔接12个方向的“超米字型 ”高铁枢纽
。

　　去年9月
，襄荆高铁开通，先将湖北带入了“高铁环线时代
” ，而眼下，西十高铁通车
，也将为武汉补齐“超米字型”枢纽西北向最后一块短板——

　　根据当地媒体的盘点，西十高铁通车后 ，武汉西北向时速350公里高铁通道（武汉—十堰—西安）正式闭环
，与北向（京广）
、南向（京广）、西向（沪渝蓉/郑渝） 、东向（在建合武）、东南向（规划武九直通线）形成全方向350高铁网络。

　　利好不只在省会城市，对于湖北十堰
、陕西商洛等沿线城市而言 ，同样是一次价值重估的机会 。作为西十高铁的直接连接点
，十堰至西安铁路旅行时间将从现在的6小时缩短至1小时，商洛也将从“交通末梢 ”成为连接关中和江汉的“节点城市
”
。

　　#动向

　　北京“六环半”要来了

　　“北京发布 ”消息 ，近日
，北京市《东部发展带联络线（京平高速-京哈高速）道路工程规划综合实施方案》公示，据悉 ，这是一条纵贯北京东部的南北向高速公路
，又被称作北京的“六环半
”，串联起通州、顺义 、密云等地区 ，向东还可辐射带动廊坊北三县，还将衔接起京平高速
、京秦高速、通燕高速 、厂通路
、京哈高速等多条高快速路
，可有效缓解六环路的交通压力。

　　重庆将全力打造场景创新活力之城

　　5月13日，《重庆市加快场景培育和开放推动新场景大规模应用行动方案》公布 ，提出每年打造20个具有重庆辨识度的综合性重大场景
，举办场景供需对接活动