新能源零售渗透率首次突破60%，出口新能源渗透率首次突破50%。
伴随北京车展落幕 ，头部车企4月销量出现明显分化 。尽管整体市场零售端同比下滑超20% ，但出口持续高增长、新能源渗透率攀升至61.4%，首次超过60% ，成为当前车市的两大结构性亮点 。与此同时 ，以大众 、本田为代表的合资品牌销量大幅下跌，国内市场销量压力增大。
出口拉动效应更加明显：四家头部车企出口占比超四成
海关总署4月30日公布的数据显示 ，2026年4月中国汽车出口93.9万辆 ，同比增长51%；1至4月累计出口325.1万辆，同比增长50.6% 。出口总量维持高增速 ，且头部集中效应显著 。
奇瑞 、比亚迪、吉利 、上汽四家车企4月合计出口近53万辆 ，占当月总出口量（93.9万辆）的一半以上。
奇瑞集团：4月总销量25.14万辆，同比增长25.2% 。其中出口17.76万辆，同比增长102.4% ，出口占比高达70.7% ，刷新中国品牌单月出口纪录 。
比亚迪：4月总销量32.11万辆，同比下滑15.5%。出口13.45万辆 ，同比增长70.9% ，出口占比41.9% 。
上汽集团：4月总销量32.88万辆，同比下滑12.66% 。出口及海外基地销量13.43万辆 ，同比增长54.96% ，出口占比40.8%。
吉利汽车：4月总销量23.52万辆，同比增长8%。出口8.32万辆 ，同比增长245% ，连续四个月同比翻倍，出口占比35.4% 。
除上述四家外 ，长安汽车4月海外销量7.77万辆 ，占总销量（17.93万辆）的43.3%；长城汽车海外销售5.05万辆，占总销量（10.63万辆）的47.5%——出口占比同样超过四成 。
乘联分会指出，今年以来出口市场持续走强 ，已形成“出口拉动批发 ”的明显走势特征。
国内市场承压 ，部分传统合资品牌销量大幅下跌
与出口火热形成鲜明对比，国内乘用车市场零售端明显降温 。据乘联分会最新数据 ，4月全国乘用车市场零售138.4万辆 ，同比下降21.5%，环比下降16.0%；1~4月累计零售560.4万辆 ，同比下降18.5% 。其中 ，传统合资品牌成为下滑重灾区，4月主流合资品牌零售28万辆 ，同比下降37% ，环比下降33%。
上汽大众：4月销量仅4万辆，同比下滑51.53% ，直接拖累上汽集团整体表现（上汽集团4月总销量同比下滑12.66%） 。
上汽通用：4月销量34793辆 ，同比下降17.3% 。
广汽本田：4月销量仅5100辆，相比去年同期的18491辆，同比下跌72.4%；相比3月的26283辆 ，环比下滑80.6%。1—4月累计销量45161辆 ，同比下滑59.4% 。
部分自主品牌国内增长同样乏力：长安汽车国内销量10.17万辆，环比3月（16.68万辆）下滑39.1%；奇瑞汽车国内销量6.44万辆 ，环比3月（8.23万辆）下滑21.8% 。
乘联分会分析认为 ，4月下旬北京车展新车集中上市，叠加近期终端价格趋稳 ，进一步加重了消费者观望情绪。当前批发走弱 ，既是车企对终端零售低迷的被动适配，也是主动控制产销节奏 、缓解渠道压力的理性选择 。
新能源渗透率首次突破60% ，但内部分化明显
乘联分会数据显示 ，4月全国乘用车新能源零售渗透率已达61.4%（历史首次突破60%），其中出口的新能源车渗透率首次突破50% 。新能源销量整体优于大盘：4月新能源零售84.9万辆 ，同比下降6.8%（降幅低于整体市场的21.5%） ，环比下降0.3%；1~4月累计零售275.8万辆，同比下降17.2%（同样低于整体18.5%的降幅）。批发端，4月新能源批发122.5万辆 ，同比增长7.5% ，环比增长7%。
不过，各自主品牌的新能源渗透率及内部品牌表现悬殊：
吉利汽车：4月新能源销量13.56万辆 ，同比增长8% ，渗透率57.7% 。
东风汽车：4月新能源销售9.4万辆，同比增长25.6% ，渗透率约54.7% 。
上汽集团：4月新能源销量14.25万辆 ，同比增长11.2%，渗透率43.3%。其中智己汽车1.00万辆 ，同比增长201.1% 。
奇瑞集团：4月新能源销量10.03万辆 ，同比增长63.8%，渗透率39.9% 。但旗下三个新能源品牌——智界、星途 、iCAR均出现同比下滑。智界4月销量2346辆 ，同比下滑47.4%；星途销量6036辆 ，同比下滑45.9%；iCAR销量8267辆，今年累计同比下降8.1% 。
长安汽车：4月新能源销量9.42万辆，同比增长32.2% ，渗透率44.9% 。深蓝汽车3.32万辆 ，启源3.21万辆，但阿维塔只有5279辆 ，连续四个月销量徘徊在万辆以下。
广汽集团：4月新能源销量5.46万辆 ，同比增长57.4%，渗透率45.1% 。广汽埃安3.80万辆 ，同比增长62.5% 。
长城汽车：4月新能源销量2.69万辆 ，渗透率仅约25.3%，在头部自主品牌中处于最低水平。
乘联分会认为 ，4月乘用车市场呈现出总量承压 、结构性大分化 ，“燃油冷、新能源热 ”成最大焦点，国内零售下滑核心原因是传统燃油车下滑导致 ，电动化替代速度超预期；同时 ，自主份额持续走强，传统自主转型成功，合资品牌电动化进程迟缓 ，“自主主导”格局固化；出口方面 ，“新能源+自主 ”双轮驱动，“出海 ”成核心增长引擎 。
随着出海逐步成为头部车企的重要增长极 ，如何在国内市场稳住基本盘 、提升新能源产品竞争力 ，将是所有传统车企面临的共同课题 。
