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最近
有网友在评论区留言：
“高铁车厢连接处
为何不漏风？ ”
小编今天就给大家讲讲
列车风挡的秘密
动车组由多节车厢连挂而成，车厢之间的连接处既要保证隔音降噪 ，又要让旅客几乎感觉不到颠簸 ，关键部件之一就是风挡 。
大家可以把风挡理解为车厢之间的“软连接”——牢牢拼合两节车厢，减小列车运行时的晃动和震动。
以CR400AF型复兴号动车组为例 ，风挡系统分为内风挡和外风挡两层 ，就像给车端连接处穿上了一件“双层外套 ” 。
内风挡采用一体式双包折棚结构，负责隔音 、气密和保温 。
内风挡可以大幅提高车厢的隔音性能 ，阻隔风声和轮轨声。连接车体的车钩被内风挡包裹住 ，能进一步减少噪音传入客室 。
高铁列车运行时速高达350公里，如果车厢之间有明显凹槽或缝隙，高速气流会在产生涡流和摩擦 ，发出尖锐的“呼呼 ”声 ，甚至引起震动 。此时，像一圈厚厚“橡胶气囊”的外风挡就要发挥作用了。
外风挡安装在车厢端部外侧。当两节车厢连挂后 ，橡胶囊会紧密贴合 ，把连接处的缝隙完全填平 。
这样一来，列车表面就像一整条光滑的“跑道 ” ，空气顺畅流过 ，大幅降低风噪 。
两层风挡配合默契：外风挡“挡风降噪 ”，内风挡“隔音保温” ，车厢连接处自然又静又稳。
此外 ，风挡本身也具备一定弹性，列车过弯或加减速时 ，能缓冲车厢之间的相对位移 ，让旅客乘坐时更加舒适 。
有趣的铁路知识又增加了！
你还想知道哪些？
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策划：孙晓远
供稿：《人民铁道》报业有限公司广东记者站(广州局集团公司融媒体中心)
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