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专题：4200点关口何去何从？市场短期或现分化，基本面支撑仍强
来源：鞭牛士
2025年年底 ，一则“咖啡豆涨价了咖啡店却不敢涨 ”的词条冲上热搜 。
成本涨了 ，但消费者被低价惯坏了，涨价等于丢客；不涨价还能靠走量活着 ，涨价可能直接出局 。咖啡店的两难 ，和当下中国车企的处境几乎一样。
上游芯片 、电池原材料、金属全线涨价，下游却杀价不止 。今年一季度 ，汽车行业销售利润率降至3.2% ，不到工业企业平均水平的一半 。成本在涨，售价在跌，没有车企敢率先提价。
上游全链路涨价
与2021年-2022年那场疫情导致供应链中断的全球性“缺芯潮”不同 ，这次车企面临的成本压力 ，早已不是短期突发的供应链停摆 、物流受阻，而是全链路的刚性成本上涨 。
今年车企面临的成本上涨 ，来自多个维度同步承压：
首先是芯片端 ，本轮涨价主力集中在存储芯片领域，直接抬升整车智能化配套成本；其次是工业原材料 ，锂 、铝、铜等大宗金属价格轮番走高 ，拉高整车制造与动力电池基底成本；最后，美伊紧张局势直接带动国际油价及石油产业链相关品种上行 ，受油价传导影响 ，塑料粒子、橡胶原料同步涨价，连带轮胎等汽车配套零部件企业纷纷官宣调价 。
多重因素叠加 ，从存储芯片 、金属原料等配套零部件全线抬价 ，车企整体造车成本压力陡增。
事实上，汽车芯片及电池原材料自去年开始就一直在上涨。4月中旬，岚图汽车董事长卢放在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上明确表示 ，自2025年下半年起 ，电池核心原材料碳酸锂 、车规级存储芯片价格一路走高，部分存储芯片涨幅接近3倍 。
据瑞银测算 ，仅存储芯片涨价一项 ，就会让单车成本增加数千元，给整车企业带来巨大成本管控压力 。与此同时 ，进入2026年 ，碳酸锂价格从去年低点的约7.5万元/吨大幅反弹至目前的约16万元/吨，涨幅超过100%。
深蓝汽车董事长邓承浩在1月21日晚间的车型新春购车政策直播中表示 ，当前每辆深蓝汽车的生产成本较此前上涨数千元 ，成本压力主要源于动力电池与车载存储芯片的价格剧烈波动 。
理想汽车供应链副总裁孟庆鹏甚至公开预警，2026年汽车行业存储芯片供应满足率可能不足50% 。
1月26日 ，瑞银发布题为《中国汽车行业：测算金属与DRAM价格上涨对电动汽车的成本冲击》的研究报告 ，报告测算，一台典型中型智能电动汽车的制造成本将在短期内激增4000至7000元。
然而，在需求同步疲软的背景下 ，这部分成本恐难顺利转嫁给消费者 ，行业利润率将承受极限压力，企业的成本控制与现金流管理能力面临严峻考验 。
瑞银测算 ，仅因金属原材料价格上涨 ，就让一辆纯电动车的单车成本增加约5600元 。
福特高管在当地时间5月1日的财报电话会议上透露，受铝材涨价影响 ，公司今年原材料成本预期从10亿美元翻倍上调至20亿美元。 。
轮胎也罕见上涨
过去几年 ，汽车上游芯片、碳酸锂等原材料轮番涨价，一直是行业热议的焦点 。与之形成反差的是 ，轮胎行业大范围集中涨价的现象 ，此前并不多见。
但行情在今年出现明显变化 。截至今年4月，国内已有超70家轮胎企业密集发布涨价函 ，涵盖外资巨头与本土品牌 ，品类更是覆盖乘用车胎 、卡客车全钢载重胎等主流品类，调价节奏之密集 、覆盖范围之广，为近年所罕见 。
之所以掀起这一轮集体涨价 ，并非偶然行情。在业内看来 ，轮胎行业本就存在季节性规律：每年上半年原料价格都会出现常规小幅波动，核心逻辑在于每年2-3月进入天然橡胶停割周期 ，原料产能骤减 ，市场只能消耗现有库存，天然胶供给随之进入紧张状态。
今年的特殊
