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中新网清远5月20日电(记者蔡敏婕)清远清(新)至广州花(都)高速公路关键控制性工程——北江特大桥主桥20日合龙。至此 ，清花高速主线实现全线贯通 ，为年底通车奠定基础 。
清花高速北江特大桥“牵手”成功 。中铁大桥局供图
当天凌晨2点40分，经过连续48小时观测标高变化 ，塔吊、汽车吊长臂挥舞 ，近56立方米混凝土历经4小时不间断浇筑，北江特大桥合龙成功。
清花高速起于清远市清新区太和镇，与汕湛高速公路相接 ，终于广州市花都区炭步镇 ，与西二环高速公路相接，途经广州、清远两市七镇一街 ，全长约54公里 ，全线设计时速120公里，建成后将成为广清一体化又一交通大动脉。
由广东交通集团投资 ，中铁大桥局 、中交路建承建的关键工程北江特大桥主桥全长1440米 ，主跨360米，以“清远凤城 ”为创意源点 ，塔冠宛若“凤凰尾翼 ” ，造型优美 、结构独特 。
北江特大桥第一根主墩桩基于2022年10月开钻，到今天合龙 ，全体建设者奋战1300多个日夜 ，克服了种种挑战，让北江特大桥巍然矗立于北江之上 。
清花高速北江特大桥建设过程堪称一场与复杂地质的硬仗。清花高速管理处主任周巍介绍：“桥址区岩溶极强发育，主墩120根桩基平均长度超80米 ，最长达102米 ，要穿越多层串珠状溶洞，稍有不慎就会引发塌孔、突水 。”
项目团队通过“一桩一方案 ”精细化管控 ，针对性制定溶洞预处理方案 ，确保主墩120根桩基一次成孔合格率100% 、全部为I类桩 。
北江特大桥四座主塔均为水中塔，近150米高的“凤凰尾羽 ”型变曲率索塔 ，线型控制难度极大 ，施工受强风 、洪水、船只通航显著影响，相当于在百米高空“绣花”。
“合龙最大的难点在于桥面比较宽 ，达到了37.6米 ，我们通过‘牵索挂篮’的移动操作平台，一段一段往前浇筑 。同时 ，我们通过BIM数字建模 、北斗定位和全过程应力应变监测手段 ，随时掌握桥面的标高和斜拉索的张力，就像给大桥装上了一个‘智慧大脑’，保障施工安全和质量 。 ”中铁大桥局清花高速TJ3标项目经理徐芦说。
中跨合龙精度直接影响全桥内力与线形 。合龙口两侧如受力不平衡 ，易导致梁体下挠 、高程偏差大 。项目团队采取两项措施：一是通过现场数据迭代计算 ，精准施加平衡配重，消除合龙口高差；二是合龙前48小时每隔2小时连续监测标高 ，动态调整偏差。最终 ，中跨合龙高程偏差仅3毫米，五个合龙段合龙相对高差均小于5毫米 ，远优于20毫米规范要求 ，保障了结构安全与耐久 。
清花高速项目是连接清远与广州的重要通道，是推动广清一体化、助力粤港澳大湾区发展战略的重要支撑 。2026年广东省政府工作报告中 ，清花高速作为广东省重大交通基础设施重点项目 ，被明确列为今年确保如期建成通车的项目之一。
周巍表示，目前项目北江特大桥已完成全桥合龙工作 ，全线路基桥涵工程已完成99% ，路面 、房建 、机电等附属工程正全面冲刺，年底通车目标可期。
清花高速建成后，预计清新往返花都之间车程较现有路线将缩短20分钟左右 。届时 ，花都区与清新区汽配产业合作将通过高速路网深度联动 ，农产品冷链物流、文旅康养等产业也将迎来发展新机遇 。(完)
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